Cronaca della conviviale n. 33 del 20 giugno 2011
Tema: “La pirateria somala”
Relatore:
All’implacabile rintocco della
campana, dietro garbate, ma palesi minacce di lancio di microfono ad uso
di maglio o corpo contundente per gli incessabili ciacoloni, il
Presidente cede parola all’Incom
ing
al fine d’introdurre una neofita.
Sandro, al dire: ”Sarò breve, brevissimo ……. Ho
finito!”, ci presenta Stefania.
In effetti, dopo aver letto nel bollettino un
curriculum di circa 22 pagine, tutto si sa sull’avvocato che si aggiunge
a noi.
Due soltanto i remark di Sandro:
”Stefania abbassa l’età media del Club, ama
i cani e …… scapoloni, fatevi sotto, è un ottimo partito! Non perdete la
migliore delle occasioni!”.
Se tra i tavoli chi ha tale status valuta se scendere
nell’arena (anche se a volte un cane è meglio di un marito), Stefania,
accompagnata dall’attenta genitrice, con naturale gentilezza e simpatia
(malcelata emozione?) si dice lieta ed orgogliosa di aggiungersi a noi
(ai posteri l’ardua sentenza!).
Così, mentre il ns. Prefetto raccoglie silenzioso tra i
tavoli il plauso e la soddisfazione dei comme
nsali
per l’ottimo pesce al cartoccio che ci ha satollati, Luigi Luce, il già
collaudato Rappresentante della Marina Militare in sede perenne al ns.
Club, introduce il relatore, ai più di noi noto per la sua virgiliana
attività svolta nella ns. visita alla Cavour. La giovane età del Tenente
di Vascello, che ha avuto nella Cavour il suo bambino, non ci deve
meravigliare se già presta la sua opera ed esperienza al Centro
Logistico di Londra per il coordinamento alla lotta navale contro la
pirateria somala.
In lui Luigi puntualizza subito un merito e qualche
difetto: è un Morosini, ma ha diploma classico e (ludibrio!) laurea in
legge, emendata fortunatamente con appropriati corsi d’istruzione
tecnica.
Il relatore, quindi, con un’esposizione succinta ed
efficace, ci coinvolge tutti nel tema della pirateria somala, unica
tremenda risorsa di un paese ove la miseria è lo status di una
popolazione allo stremo, dove gran parte dei villaggi sopravvivono per
il cibo che l’ONU costantemente invia (sotto scorta navale) per sfamare
milioni di affamati e denutriti. Ciò spiega il nascere e l’irrobustirsi
di una piaga come la pirateria.
Dopo un periodo di relativo sufficiente benessere e quiete
del paese sotto il protettorato italiano, dalla fine del Presidentato di
Sidney Barhe, il paese è divenuto un continuo campo di battaglia,
miseria e morte. In questa terra di nessuno, ove la vita media è 33
anni, morire per mare è una
valida chance per la possibilità di un guadagno inusitato a pescatori
che possono solitamente raccogliere qualche decina di dollari al mese
per sopravvivere. Tale miseria, a partire dal 2004, è stata
opportunamente sfruttata da chi “vuole così colà ove si puote” al fine
di creare della pirateria un’attività industriale.
Le decine di attacchi l’anno alle navi mercantili e
cargo che attraverso l’oceano indiano e raggiungono l’Europa secondo due
rotte che si dividono nel golfo di Aden, il canale di Suez ed il Capo di
Buona Speranza, sono cresciute fino a diventare attualmente migliaia. Da
un’attività di pirateria solo occasionale nel 2004, si è quindi passati
nel 2007 ad una in “franchising”, finanziata da “precisi gruppi di
potere malavitoso”, per trasformarsi ai giorni nostri in un’attività
industriale ad alto rendimento e ben remunerata per gli adepti (in caso
di successo).
I pirati alloggiano sulla bianca
sabbia delle spiagge somale e lì hanno tutta la loro logistica. Con i
loro veloci barchini in vetroresina si spingono fino a
Vanno in formazione di tre unità e, avvistatala, si
dispongono a triangolo nei confronti della prua della nave. Un lungo
cavo d’acciaio teso tra i due barchini alla base di tale triangolo
aggancia la
prua
della nave che così trascina ed avvicina a sé i natanti. A questo punto
inizia la danza: fuoco a gogò verso gli spalti, qualche razzetto di
contorno e la nave è catturata, costretta ad andare a riva per un lungo
sequestro. Cosa avviene quindi? La nave viene cannibalizzata,
l’equipaggio ed il carico (in genere materiale d’elettronica o greggio)
tenuti in ostaggio (se va bene) fino al pagamento di un riscatto. Tutto
si conclude mediamente con il pagamento di quanto chiesto con la
collaudata modalità di lancio paracadutato da un mezzo aereo in mezzo al
mare di un involucro con il preteso guiderdone in dollari.
Cosa ha reso l’operazione? Per un dissequestro
saldato con una cifra variante da 4 milioni a 10 milioni di dollari,
circa 40.000 $ ad ogni pirata, molto di più ai capi e la parte cospicua
del malloppo ai Fantomas dell’organizzazione. A parte qualche spesuccia
in cotillon, barbera e champagne per i festeggiamenti e sollazzi dei
quali questi usualmente gioiscono, il danaro meritatamente guadagnato
(un totale annuo di diversi miliardi di $) è sapientemente investito
nelle operazioni immobiliari che hanno contribuito a creare nel Dubai la
città del futuro, con grattacieli che sfidano l’Olimpo e grattano i
piedi di Giove Pluvio e nel finanziamento continuo dell’impresa per una
sua crescita. Per gli armatori il problema si configura nel pagare alti
premi assicurativi e nel proteggere le navi con barriere di filo
spinato, potenti pompe a getto d’acqua e gruppi di Rambo che, emuli di
Stallone, a fuoco controbattono fuoco. Ogni nazione interessata ai
trasporti, poi, assicura con almeno una propria unità navale per il
pattugliamento dell’area. Cosa costa questo alla comunità? La scartina
di 10 -:- 12 miliardi di € / anno.
Quali i costi per l’Italia. Pesanti e molto, soprattutto
gli indiretti. Dei circa 1.500 cargo della flotta commerciale italiana,
12 transitano giornalmente per Aden (due sono attualmente sotto
sequestro). Per evitare gli assalti, piuttosto che dirigersi verso il
canale di Suez nel Mar Rosso, le compagnie di navigazione scelgono la
rotta atlantica ed evitano l’ingresso nel Mediterraneo. Facendo così
scalo merci a Rotterdam, hanno incrementato le attività portuali
olandesi, a detrimento di quelle dei nostri approdi appositamente
attrezzati (Genova, Gioia Tauro, La Spezia), ove si registra un
decremento preoccupante d’attività e crescente disoccupazione.
La nostra Marina Militare fa la sua parte con un
attento sorvegliamento a protezione delle rotte dell’Aden, con un’unità
in continuo pattugliamento. Alcuni suoi interventi hanno evitato gli
assalti e si sono anche concretizzati nell’arresto dei pirati. Qui,
purtroppo, si manifesta la vera debolezza dell’azione di salvaguardia al
contrasto della pirateria: un vuoto normativo impedisce di concretizzare
una pesante azione punitiva verso i pirati.
A fronte degli alti costi da
sostenere per mantenere costante la vigilanza
con
uno spiegamento di forze che conta 55 navi
di pattuglia, i pirati purtroppo stanno al momento vincendo: 19 sono i
mercantili ancora sotto sequestro, con 400 uomini d’equipaggio. Cosa
fare allora per non soccombere? Il nostro Capitano indica quattro punti:
-
Certezza della pena per i pirati;
-
Investimenti degli armatori per rendere le navi meno attaccabili (raggi laser per accecamento degli occupanti i barchini, microonde energetiche convogliate sulla pelle dei pirati, etc.);
-
Incremento dell’attività di pattuglia;
-
Pacificazione politica della Somalia, paese ove tutti sono contro tutti.
La relazione è terminata e la palpebra a nessuno è
calata grazie ad un’esposizione concisa ed efficace. Gli interventi di
rito permettono al Capitano di dare ancora alcune conferme ed
integrazioni su quanto esposto, meritandosi, quindi, se non una Paul
Harris, il phenion del Club e l’attestato di contribuzione alle ns.
opere benefiche (i cd del concerto del Maestro Gambel sono da tempo
finiti).
Con il rituale ed aggraziato tocco della campana il
Presidente ci manda a nanna.
Aldo Nicolosi