Il Siluro a Lenta Corsa era un mezzo d’assalto che aveva la possibilità
di immergersi a bassa velocità usando un motore elettrico e due
operatori . Lo scopo era di avvicinarsi alla carena di una nave
all’ormeggio per applicarvi una carica esplosiva .
Conosciuto anche come MAIALE, si narra che il nomignolo fu appioppato
dopo il rientro da un’esercitazione impegnativa in cui il Comandante
disse ad uno dei suoi marinai "Ormeggia stò maiale !!!!!!" .
La realizzazione dei primi modelli venne effettuata utilizzando
materiale di recupero : il corpo , la testa ,la coda erano dei normali
siluri da 533 mm. La produzione iniziò nel ‘35 con il prototipo n. 1,
l’anno successivo con il n. 2 e successivamente: 1^ serie nel 1936 , 2^
serie nel 1939 , serie 100 nel 1940 , serie 200 dal 1941. I modelli
utilizzati nel conflitto furono: fino alla fine del ’40 1^ e 2^ serie ,
nel ’41 la serie 100 , dopo Alessandria ( dic. ’41 ) solo la serie 200
.
Descrizione tecnica
Il motore elettrico, da 1,6 Hp, è alimentato da una batteria a 30
elementi da 180 Ampères , 60 Volts , da una velocità di 2,3 nodi con
un’autonomia di 15 miglia. La regolazione di velocità avviene mediante
un volantino : da 1 a 5 tacche con la possibilità della marcia indietro
se si ruota in senso anti-orario. Per l’ immersione il mezzo è fornito
di due casse assetto, una a prora e l’altra a poppa, e di una cassa di
zavorra detta rapida.
Le prime due sono azionate da due pompe elettriche mentre la terza
mediante l’immissione, controllata, di aria compressa.
L’imbarco d’acqua nella rapida consente l’immersione completa in 6/7
secondi.
L’SLC è formato da quattro sezioni: testa di servizio,testa di
manovra,corpo centrale e coda.
![http://www.ambbrescia.com/articoli/maiale/indicazioni%201.jpg](NoteAlessandria_file/image004.jpg)
La testata esplosiva a prora, detta anche testa di servizio, contenente
la carica, è fissata con un perno centrale a vite che attraversa
longitudinalmente la testa stessa e che viene sbloccato agendo su di una
grossa farfalla posta all’estremità anteriore.
Il fissaggio della carica alla carena del nemico avviene attraverso il
golfare di sospensione posto sulla verticale del baricentro della testa
di servizio.
Questi due accorgimenti,
golfare
e
perno a elica,
furono adottati sugli ultimi modelli.
La testa di servizio può essere singola o doppia separabile, se singola
contiene circa 230 kg di esplosivo (tritolite o tritolital ), mentre
quelle doppie 125 kg ciascuna, queste ultime erano utilizzate per le
navi mercantili.
La
testa di manovra
contiene la cassa d’assetto prodiera ed il complesso dei comandi per il
controllo.
Il cruscotto, detto anche cassetta strumenti, è composto da :
profondimetro; bussola magnetica tipo Lazzaroni; un orologio; un
voltmetro per il controllo della tensione; due amperometri, uno per le
batterie e l’altro per l’assorbimento delle pompe; una livella a bolla
d’aria per il controllo dell’assetto longitudinale.
La timoneria è formata da un volantino, per le variazioni di rotta,
montato su di una barra verticale mobile longitudinalmente, per le
variazioni di quota. Entrambi agiscono sui timoni posteriori tramite
un cavo metallico. In fianco all’acceleratore si posiziona la valvola a
4 vie per il controllo delle casse d’assetto; le tubazioni corrono
esternamente sui fianchi.
Il tutto protetto da un frangi-onde in lamiera metallica con nervature.
Precedentemente era in celluloide trasparente rinforzato con un telaio
in legno ; poi la necessità di irrobustire e la perdita di trasparenza
del materiale , dovuto dagli olii in superficie dei porti, ha portato la
sostituzione.
Sul corpo centrale, di forma cilindrica, sono ricavati i posti per i due
operatori. Tra i due operatori sorge la struttura contenente la cassa
rapida e le relative bombole di aria compressa. All’interno del corpo
centrale sono riposte le batterie con il reostato per il controllo del
motore e il motore stesso . L’ultimo elemento verso poppa era una
struttura detta
cofano porta attrezzi,
con recipienti stagni per viveri ed un autorespiratore di riserva.
In particolare gli attrezzi erano :
ALZARETI: una specie di paranco ad aria compressa per sollevare le reti
di protezione dei porti.
TAGLIARETI: cesoie azionate ad aria compressa.
SERGENTI: morsetti a vite da fissare alle alette di rollio del bersaglio
ed ai quali veniva collegata la sagola di sospensione della testa di
servizio.
L’ASCENSORE: un semplice cavetto con una tavoletta di legno, il quale
veniva srotolato ed utilizzato come cavo guida per salire in superficie
e per ritrovare facilmente il mezzo una volta lasciato sul fondo dopo
una osservazione in superficie .
La coda in cui si trovano l’asse motore e l’elica. Quest’ultima con la
sua armatura di protezione per non impigliarsi in cavi o reti.
L’SLC non era un mezzo complicato ma capriccioso: pompe d’assetto mal
funzionanti, rottura del giunto, piccole detonazioni dovute al gas
rilasciato dalle batterie, non ultimo il mal funzionamento degli
autorespiratori rendevano le missioni imprevedibili.
Tecniche di impiego dei Maiali
Normalmente il mezzo veniva portato nelle vicinanze da un “avvicinatore”
di superficie o subacqueo col favore dell’oscurità. Una volta estratto
si verificava l’assetto tramite le due casse , che variava a seconda
della temperatura e della densità dell’acqua specie in prossimità di
fiumi.
Iniziava poi la fase di avvicinamento dell’obbiettivo.
Questa veniva effettuata in superficie per risparmiare l’aria nei
respiratori. Se le condizioni di luminosità o di fosforescenza
dell’acqua o l’attiva vigilanza del nemico non consentivano un sicuro
trasferimento, la navigazione veniva condotta a quota occhiali o in
affioramento con la sola testa del primo operatore fuori dall’acqua.
A poche centinaia di metri iniziava l’immersione facendo attenzione al
rumore delle pompe.
Il primo ostacolo erano le unità di vigilanza che lanciavano alla cieca
e ad intervalli irregolari delle mine anti-uomo.
Il secondo ostacolo era la rete metallica che si doveva evitare e nel
caso non vi erano passaggi bisognava sollevare o tagliare, facendo
attenzione ai cavi d’allarme.
Nell’operazione nel porto di Alessandria i sommozzatori sfruttarono la
scia di una nave in entrata, cioè nel momento in cui le reti venivano
abbassate.
Arrivati infine in acque libere l’ultimo tratto veniva effettuato in
immersione con qualche risalita a quota occhiali, oppure inviando in
superficie il secondo a mezzo ascensore per controllare la direzione.
Individuate le alette di rollio si avvitavano i sergenti e con la sagola
di sospensione si fissava la carica ai golfari .
La testa di servizio veniva separata dal mezzo rimanendo appesa alla
chiglia della nave.
Per ultimo si armava la spoletta a tempo , calcolando il tempo
necessario per allontanarsi. |